รถดีเซลราง BREL รุ่น Sprinter (Class 158)

แบบมีห้องขับ หมายเลข 2501-2512
แบบไม่มีห้องขับ 2113-2120
ทั้งหมด 20 คัน

ผลิตโดย British Rail Engineering Limited (BREL) ประเทศอังกฤษ

ใช้เครื่องยนต์ Cummins NT-885 ให้กำลัง 285 แรงม้า
ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิคแบบอัตโนมัติ โดยถ่ายกำลังไปยังเครื่องถ่ายทอดกำลังผ่านแกนเพลา (คล้ายกับรถยนต์ทั่วไป)
กว้าง 2.7 ม.
ยาว 23.21 ม.
ความเร็วสูงสุดที่ 140 กม./ชม.
ราคาประมาณ22.5-23.3 ล้านบาท
นำเข้ามาเมื่อปี 2534
มีสถิติการตัดบัญชีทั้งหมด 4 คัน
มีที่นั่งทั้งหมด 76 ที่นั่ง (มีห้องขับ) และ 80 ที่นั่ง (แบบไม่มีห้องขับ)


ข้อน่ารู้เกี่ยวกับรถดีเซลรางรุ่นนี้

-ได้รับฉายาว่า สปรินเตอร์ ยอดนักวิ่ง
-หมายเลข 2509 และ 2512 ได้รับการปรับปรุงห้องโดยสาร เปลี่ยนเบาะ ติดตั้งไฟหน้า และ ทำสีใหม่ ในขณะที่ คันอื่น ได้ทำสีใหม่ เท่านั้น บางคันเปลี่ยนเบาะรุ่นเดิม
-เดิม รถรุ่นนี้ ใช้ความกว้างของราง 1.435 ม. ตามขนาดที่วิ่งในประเทศอังกฤษ แต่ได้ปรับปรุงเป็น 1.000 ม. สำหรับประเทศไทย
-เป็นรถดีเซลรางที่ส่งตรงจากอังกฤษ
-ที่ด้านข้างของตัวรถ จะมีคำว่า "ด่วนพิเศษ" ติดอยู่
-ปัจจุบันมีให้บริการ 2 ขบวนคือ
ด่วนพิเศษดีเซลราง 3/4 กรุงเทพ-สวรรคโลก/ศิลาอาสน์-กรุงเทพ
และ รถพิเศษนำเที่ยว 987/988 กรุงเทพ-สวนนงนุช-กรุงเทพ
โดยบางครั้งก็นำรถดีเซลรางแดวูมาหมุนเวียนใช้ด้วย

รถดีเซลรางโตกิว THN และ NKF

ปีที่นำเข้า (NKF)พ.ศ. 2528

หมายเลขรถ (THN) กซข.1101-1140

หมายเลขรถ (NKF) กซข.1201-1264ล

จำนวน 104 คัน 

บริษัทผู้สร้าง TOKYU Corporation

                      Hitachi

                      Nippon Sharyo ประเทศญี่ปุ่น

ใช้เครื่องยนต์ Cummins NT-855 กำลังแรงม้า 235 แรงม้า                                        

                     (บางคันใช้ CUMMINS NTA855-R1 ให้กำลัง 350 แรงม้า)      

Torque Converter  NICO รุ่น DBSFRG 100 (บางคันดัดแปลงเป็น TC Voith)

แบบล้อ 2-4 Wheel Bogie

ความจุเชื้อเพลิง 300 ลิตร

ระบบห้ามล้อ Air Brake

ความกว้าง 2,815 มิลลิเมตร

ความสูง 3,730 มิลลิเมตร

ความยาว 20,800 มิลลิเมตร

น้ำหนักรถดีเซลราง 33.500 ตัน (น้ำหนักรถเปล่า) 35.322 ตัน (น้ำหนักทำการ)

น้ำหนักกดเพลา 12 ตัน

จำนวนที่นั่ง 74 ที่นั่ง

ความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง

ปีที่นำเข้า (THN)พ.ศ. 2526

ปีที่นำเข้า (NKF)พ.ศ. 2528

การจัดวางล้อ ไม่ทราบ

ปปุ่มเปิด-ปิดประตู (THN)ด้านหน้าอยู่ตรงซ้ายมือ ด้านหลังอยู่ตรงขวามือ
ปุ่มเปิด-ปิดประตู (NKF)ด้านหน้าอยู่ตรงขวามือ ด้านหลังอยู่ตรงซ้ายมือ

เบาะนั่ง (THN) เบาะแบบเบาะนวม สีน้ำเงิน
เบาะนั่ง (NKF) เบาะแบบพลาสติกแข็ง

THN แบบพิเศษ

รถสีลายใหม่ ได้แก่ 
1101 1103 1104 1106 1107 1108 1109 1110 1112 1113 1114 1115 1116 1117 1118 1119 1120 1121 1122 1123 1124 1125 1126 1128 1129 1130 1131 1132 1134 1135 1136 1137 และ 1138 เป็นรถสีลายใหม่ บริเวณขอบกระจกหน้ารถด้านบนมีสีดำ ด้านหน้า-ด้านข้าง คาดสีฟ้า-ชมพูอ่อน ด้านหน้าซ้าย มีคำว่า SRT

1102 1105 1111 เป็นรถสีลายใหม่ที่มีสีฟ้าทั้งตัวรถ (ใช้ทำขบวนรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อนชั่วคราว)
1139 1140 เป็นรถสีลายใหม่ที่มีสีฟ้าครึ่งตัวรถ
NKF แบบพิเศษ


1221 และ 1241 ติดโฆษณารถไฟนำเที่ยวของการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย "เที่ยวรถไฟครึกครื้น เศรษฐกิจไทยคึกคัก" ปัจจุบันเป็นรถสำรองสายบ้านแหลม-แม่กลอง

1230 1238 และ 1263 ติดโฆษณารถไฟนำเที่ยวของการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย "แดนสวรรค์ตะวันตก 

รถสีลายใหม่  ได้แก่ 1201 1202 1203 1204 1205 1206 1207 1208 1211 1212 1214 1215 1216 1217 1218 1219 1220 1222 1223 1224 1225 1226 1227 1228 1229 1232 1234 1235 1236 1237 1239 1240 1242 1244 1245 1246 1247 1248 1249 1250 1251 1252 1253 1255 1256 1258 1260 1262 และ 1264  บริเวณขอบกระจกหน้ารถด้านบนมีสีดำ ด้านหน้า-ด้านข้าง คาดสีฟ้า-ชมพูอ่อน ด้านหน้าซ้าย มีคำว่า SRT
1257 เป็นรถสีลายใหม่ที่มีสีฟ้าทั้งตัวรถ (ใช้ทำขบวนรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อนชั่วคราว)
1233 1243 และ 1259 เป็นรถสีลายใหม่ที่มีสีฟ้าครึ่งตัวรถ 

รถดีเซลราง (Diesel Railcar)

ดีเซลราง (diesel railcar)  หรือ Diesel Multiple Unit  เป็นรถโดยสารที่มีเครื่องยนต์ดีเซลขับเครื่องด้วยตนเอง เดิมมีการรถไฟได้นำรถชนิดนี้มาใช้งานในประเทศไทยเมื่อ พ.ศ. 2470 ซึ่งเป็นเครื่องกลไอน้ำ สร้างโดย บริษัทบอลด์วิน สหรัฐอเมริกา รถดีเซลรางรุ่นแรกๆ ที่นำมาใช้บริการรับส่งผู้โดยสารชานเมืองในปีพ.ศ. 2475 นั้น มีหมายเลข 11 ถึง 16 เป็นรถที่ประกอบด้วยรถกำลัง 1 คัน และรถพ่วงสำหรับผู้โดยสารล้วนอีก 1 คันภายหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ยุติลง รถดีเซลรางรุ่นใหม่ๆ ได้รับการพัฒนาให้มีสมรรถนะสูง มีความคล่องตัวในการใช้งานและสามารถพ่วงต่อกันคราวละหลายชุดได้ โดยแต่ละชุดเครื่องยนต์ทำงานพร้อมกับคันที่มีคนควบคุมที่ต้นขบวนรถดีเซลรางมีคุณสมบัติที่เหนือกว่าขบวนรถซึ่งใช้รถลากจูงหลายประการ คือ ขบวนการดีเซลรางเร่งความเร็วและหยุดได้เร็วกว่า จึงทำให้ใช้เวลาในการเดินทางน้อยกว่าและเมื่อถึงปลายทาง พนักงานขับรถเปลี่ยนไปขับท้ายขบวนก็สามารถออกรถได้ทันที ไม่ต้องเปลี่ยนตั้งหัวขบวนใหม่เช่นการใช้รถจักร นอกจากนั้นยังสามารถพ่วงติดต่อกันได้ไม่จำกัด เพราะรถทุกชุดขับเคลื่อนด้วยตัวเอง รถที่เป็นตัวกำลังจะทำงานสัมพันธ์กันทุกเครื่องยนต์ ทำให้เฉลี่ยนกำลังขับเคลื่อนออกไปตลอดขบวนขึ้นทางลาดชันได้ดีกว่ารถดีเซลรางเหมาะกับขบวนหรือชุดรถที่มีผู้โดยสารน้อยมาก ไม่นิยมพ่วงยาว เพราะ ถ้าพ่วงยาว จะทำให้อัตราการกินน้ำมันมากกว่าแบบหัวรถจักรลากจูง โดยอัตราการกินน้ำมันอยู่ที่ 500 มล./คัน/กิโลเมตร จริงอยู่ที่มันสามารถพ่วงมากแค่ไหนก็ได้เพราะว่ามีเครื่องยนต์เป็นของตนเอง แต่ในแง่ของความคุ้มค่าในการพ่วงยาว รถจักรจะคุ้มค่ามากๆ จึงไม่ค่อยเห็นรถดีเซลรางที่พ่วงมากกว่า 7 ตู้ถ้าไม่จำเป็น แต่จะเห็นบ่อยที่รถดีเซลรางจะพ่วงระหว่าง 2-5 ตู้ ปัจจุบัน รถดีเซลรางสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 120 กม./

เครื่องยนต์ของดีเซลราง

Compressors ของรถดีเซลราง

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า General Electric (GE CM22-7i)

General Electric (GE CM22-7i) หรือ GEA หมายเลข 4523-4560 

ทั้งหมด 38 คัน

ใช้เครื่องยนต์ Cummins KTA-50L 2 เครื่องยนต์

แรงม้า 2 x เครื่องยนต์  1,250 HP @ 1,800 rpm

น้ำหนักรถจักร 80.60 ตัน ( Empty ) / 86.50 ตัน ( In working Order )

กดเพลา 14.42 ตัน

การจัดวางล้อ Co-Co all axles powered (มี 2 แคร่ แต่ละแคร่มี 3 เพลาล้อ ทุกเพลาล้อติดตั้งมอเตอร์ลากจูง 1 ลูก)

พิกัดตัวรถ กว้าง 2,820 มม. / สูง 3,635 มม. / ยาว 19,355 มม.

ระบบห้ามล้อ Pure Air Brake

ความจุ 4,540 ลิตร

ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม.

บริษัทผู้สร้าง General Electric Transportation Systems รัฐ Pennsylvania USA.

ราคา 54,350,498 บาท

ใช้งาน พ.ศ. 2538

4528 และ 4544 เป็นรถจักรในพระราชพิธีเปิดเส้นทางรถไฟสายหนองคาย - ท่านาแล้ง

4554 เป็นรถที่ปรับปรุงห้องขับติดเครื่องปรับอากาศ 2 เครื่อง

'4553' และ 4535 เป็นรถที่ปรับปรุงห้องขับติดเครื่องปรับอากาศทั้ง2ด้านรวม4เครื่อง

ทำสีใหม่ หมายเลข 4523 4527 4529 4530 4531 4532 4533 4534 4535 4536 4538 4539 4540 4542 4546 4548 4549 4550 4551 4552 4553 4554 4555 4556 4557 4559 4560

ตัดบัญชี หมายเลข 4526 และ 4544

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า Hitachi (Hitachi 8DA-36C)

หมายเลข 4501-4522 จำนวน 22 คัน

ใช้เครื่องยนต์ Cummins KTTA-50L 

แรงม้า 2 x 1430 HP @ 1800 rpm (ปัจจุบันได้มีการลดสเตจเทอร์โบ ทำให้เหลือ 2 x 1250 HP)

น้ำหนักรถจักร 84.50 ตัน ( Empty ) / 90.00 ตัน ( In working Order )

กดเพลา 15.00 ตัน

การจัดวางล้อ Co-Co มี 2 แคร่ แต่ละแคร่มี 3 เพลาล้อ ทุกเพลาล้อติดตั้งมอเตอร์ลากจูง 1 ลูก

พิกัดตัวรถ กว้าง 2,780 มม. / สูง 3,870 มม. / ยาว 19,900 มม.

ระบบห้ามล้อ Pure Air Brake (With Vacumm)

ความจุ 5,000 ลิตร

ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม.

บริษัทผู้สร้าง Hitachi Ltd. โรงงานมิโด ประเทศญี่ปุ่น

ราคา 75,059,743.00 บาท

นำเข้าเมื่อ  พ.ศ. 2536

ทำสีใหม่ ได้แก้ หมายเลข 4501 4504 4506 4508 4510 4511 4513 4516 4518 4519 4520 4521 4522

4504 และ 4505 เป็นรถจักรในพระราชพิธีเปิดเส้นทางรถไฟสายหนองคาย - ท่านาแล้ง

ตัดบัญชี ได้แก่หมายเลข 4502

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า General Electric (GE UM12C)

หัวรถจักรรุ่นนี้มี 50 คัน คือ 4001-4050

        

ใช้เครื่องยนต์ Cummins KT-38L ให้กำลัง 660 แรงม้า 2 เครื่องยนต์

แรงม้า 2 x 660 HP @ 2,000 rpm

น้ำหนักรถจักร 70.178 ตัน ( Empty ) / 75.00 ตัน ( In working Order )

กดเพลา 12.5 ตัน

การจัดวางล้อ Co-Co

พิกัดตัวรถ กว้าง 2,794 มม. / สูง 3,753 มม. / ยาว 16,288 มม.

ระบบห้ามล้อ Combined Air&Vacuum Brake

ความจุ 3,500 ลิตร

ความเร็วสูงสุด 103 กม./ชม.

บริษัทผู้สร้าง General Electric , U.S.A.

ราคา 4,590,384.30 บาท 

นำเข้าเมื่อ พ.ศ. 2507    หมายเลข 4001-4040

                  พ.ศ. 2509    หมายเลข 4041-4050

ระบบห้ามล้อของ GE  มี 3 ประเภท  คือ ลมอัด ลมดูด ลมอัดและลมดูด

ลมดูดอย่างเดียว หมายเลข 4001 - 4028 (ยกเว้น 4003 4004 4005 4006 4007 4008 4011 4016 4017 4018 4023 4026)

ลมดูด/ลมอัด หมายเลข 4003, 4004, 4005, 4006, 4007, 4008, 4011, 4016, 4017, 4023, 4026, 4029 - 4050

ลมอัดอย่างเดียว หมายเลข 4018 (ปัจจุบันใช้สับเปลี่ยนที่ย่านสินค้าบางซื่อ)

    

ตัดบัญชี หมายเลข 4003 4032 4035 4046 4049

ทำสีตัวรถใหม่ หมายเลข 4002 4004 4005 4006 4007 4008 4011 4016 4017 4019 4020 4023 4025 4026 4030 4031 4033 4034 4036 4038 4039 4041 4045 4047

เป็นรถหุ้มเกราะ หมายเลข 4029 4033 4047 

4035 จะมีกระดิ่งหู

4030 จะมีหูสีแดงสองข้าง หลายคนเรียกว่า มิกกี้เมาส์

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า ALSTHOM (ALSTHOM AD24C)

หัวรถจักรรุ่นนี้มี 4 รุ่นด้วยกัน ดังนี้

alsthom als หมายเลข 4101-4154 

alsthom ahk หมายเลข 4201-4230

alsthom ald หมายเลข 4301-4309

alsthom add หมายเลข 4401-4420 

โดยทุกรุ่นรวมกันทั้งหมด 113 คัน

แรงม้า 2,400 HP @ 1,500 rpm

น้ำหนักรถจักร 77.50 ตัน ( Empty ) / 82.50 ตัน ( In working Order )

กดเพลา 13.75 ตัน

การจัดวางล้อ Co-Co

พิกัดตัวรถ กว้าง 2,800 มม. / สูง 3,880 มม. / ยาว 16,258 มม.

ระบบห้ามล้อ Combined Air&Vacuum Brake

ความจุ 3,500 ลิตร (4406 มีความจุ 5,000 ลิตร)

ความเร็วสูงสุด 90-100 กม./ชม.

บริษัทผู้สร้าง Alsthom Atlantique , France เฉพาะรุ่น AHK ที่ผลิตโดย alsthom henschel krupp , Germany 

ALS ราคา 11,060,252.11 บาท/คัน   นำเข้าปี พ.ศ.2517-2518

AHK ราคา 23,541,744.98 บาท /คัน  นำเข้าปี พ.ศ.2523

ALD ราคา 26,919,211.15 บาท /คัน นำเข้าปี พ.ศ.2526

ADD ราคา 42,387,625.24 บาท/คัน นำเข้าปี พ.ศ.2528

ใช้เครื่องยนต์ Piekstick ให้กำลัง 2400 แรงม้า

โดยบางคันใช้เครื่องยนต์ตัวใหม่ เช่น

CATERPILLAR ให้กำลังสูงสุด แรงที่สุดถึง 2800 แรงม้า โดยหมายเลขที่ใช้มีดังนี้ 

ALS หมายเลข 4151  4129 4103 4105 4118 4125 4130 4143 4120 และ 4128 

AHK หมายเลข 4214 

ALD  หมายเลข 4301 และ 4306

ADD หมายเลข 4403 และ 4410

MTU ให้กำลังสูงสุด 2250 แรงม้า  โดยหมายเลขที่ใช้มีดังนี้ 

ALS หมายเลข 4101 4102 4106 4108 4109 4112 4113 4115 4116 4121 4131 4132 4134 4136 4137 4138 4140 4142 4144 4146 4147 4150 และ 4153

AHK หมายเลข 4224

ALD  หมายเลข -

ADD หมายเลข 4404 

รถจักรหุ้มเกราะ  มีดังนี้ 

ALS หมายเลข  4128 4134 4135 4139 และ 4145

AHK หมายเลข 4203 4213 4216 4220 และ 4230

ALD  หมายเลข -

ADD หมายเลข 4402 4411 และ 4417 

รถจักรตัดบัญชี มีดังนี้ 

ALS หมายเลข  4104 4114 4117 4122 4126 4127 4141 และ 4148

AHK หมายเลข  4215

ALD  หมายเลข 4309

ADD หมายเลข  4412

     

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า

            รถจักรดีเซลไฟฟ้า คือรถจักรที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีต้นกำลังจากเครื่องยนต์ดีเซล โดยที่เครื่องยนต์ดีเซลจะหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าไปจ่ายให้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อทำขับเคลื่อนเพลาให้รถเคลื่อนที่ต่อไป ประเทศไทยเป็นประเทศแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่นำรถจักรดีเซลไฟฟ้ามาใช้ในปี พ.ศ. 2471 (ค.ศ. 1928)
            หลักการทำงานคือ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานหรือเดินเครื่อง กำลังของเครื่องยนต์จะทำหน้าที่หมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประธาน ที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์ แล้วส่งกระแสไฟฟ้าไปที่มอเตอร์ลากจูง  (Traction Motor) เพื่อขับเคลื่อนรถจักรต่อไป   ปัจจุบัน รถจักรดีเซลไฟฟ้าเป็นหัวรถจักรที่ใช้กันทั่วโลก เพราะมีประสิทธิภาพในแง่ของความเร็ว กำลัง และ ความคุ้มค่า แต่มีข้อเสียที่ เมื่อเวลาน้ำท่วม หัวรถจักรชนิดนี้ จะไม่สามารถลุยน้ำได้สูงมาก เพราะ มอเตอร์ลากจูง เป็นไฟฟ้า อาจจะทำให้น้ำเข้ามอเตอร์ แล้วเกิดการเสียหายได้ ปัจจุบัน การรถไฟแห่งประเทศไทย มีหัวรถจักรประเภทนี้ใช้งานทั้งหมด 7 รุ่น ด้วยกัน

Eastern & Oriental Express.The Luxury train of South-East Asia

Eastern & Oriental Express ก่อนอื่นขอทำความรู้จักกับขบวนนี้ก่อนเลย

  ขบวนรถนี้ตัวรถจะถูกสร้างขึ้นที่ประเทศญี่ปุ่น เมื่อปี 1972 (พ.ศ.2515) สร้างโดย ฮิตาชิ ประเทศญี่ปุ่น เดิมเป็นของประเทศนิวซีแลนด์ ใช้เดินรถขบวน Silver Star ของประเทศนิวซีแลนด์ โดยเดินรถระหว่าง อ๊อคแลนด์ ถึง เวลลิงตัน แล้วหยุดให้บริการ ในเวลาต่อมาบริษัทนี้ต้องขายโบกี้รถไฟให้เป็นของมือสอง แล้วนำไปตกแต่งภายใน ที่สิงคโปร์ ซึ่งตกแต่งโดยไม้ประดับมุกของเมืองไทย ของบางอย่างนำเข้าจากอิตาลี ลวดลายที่อยู่บนรถไฟนั้น สาวชาวเอเชียคนหนึ่งเป็นคนวาด แล้วส่งไม้และอุปกรณ์ตกแต่งไปให้ประเทศฝรั่งเศสทำ แล้วนำกลับมาอีกที ขบวนรถ Eastern & Oriental Express นี้ให้บริการครั้งแรกในปี พ.ศ.2538แล้วยังเดินรถมาจนถึงทุกวันนี้เป็นเวลากว่า 20 ปีในขบวนรถจะประกอบด้วย ห้องพักทั้ง 3 แบบ ห้องอาหาร ห้องบาร์ บาร์เปียโน จุดชมวิว และ ที่พักของพนักงาน โดยจะบริการอย่างดีดุจโดรงแรม 5 ดาว มีพนักงานบริการตลอด 24 ชม. และพนักงานบริการส่วนมากเกือบ 70 % ล้วงเป็นคนไทย ซึ่งห้องพักของขบวนนี้แบ่งออกเป็น 3 ห้องพักโดยสาร ดังนี้

      (Pullman Cabin ภาพจาก http://www.thinkvip.com/)

1.Pullman Cabin เป็นห้องพักที่ถูกที่สุด เป็นโซฟาที่สามารถดัดแปลงเป็นเตียง 2 ชั้นได้ มีห้องน้ำในตัว ซึ่งมีทั้งหมด 6 ห้องต่อโบกี้ มีขนาด 5 ตารางเมตรมีทั้งหมด 30 ห้องราคาจากกรุงเทพไปสิงคโปร์ หรือ สิงคโปร์ ไปกรุงเทพ อยู่ที่ประมาาณ 76800บาท ต่อคน(ราคาดังกล่าวไม่รวมค่าใช้จ่ายอื่นๆหรือราคาอาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสม) ถ้ามาเป็นคู่ก็ถูกนะครับ 

        (State Cabin ภาพจาก http://www.thinkvip.com/)

2.State Cabin เป็นห้องพัก ที่มี โซฟาแบบยาว และเก้าอี้นั่งริมหน้าต่าง สามารถพับเป็นเตียงนอนแบบเดี่ยวไ้ด้ มีห้องน้ำในตัว ห้องมีขนาดทั้งหมด 7.8 ตารางเมตรมี 4 ห้องต่อโบกี้ ทั้งหมด 28 ห้อง สนนราคาอยู่ที่ 112200 บาทต่อคน(ราคาดังกล่าวไม่รวมค่าใช้จ่ายอื่นๆหรือราคาอาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสม) ถ้ามาเป็นคู่ก็ถูกนะครับ 

     (Presidential Suite ภาพจาก http://www.thinkvip.com/)

3.Presidential Suite Cabin เป็นห้องพักที่แพงที่สุด หรูที่สุด และใหญ่ที่สุด มีพื้นที่มากถึง 11.6 ตารางเมตร โดมีโซฟาและที่นั่งที่สามารถปรับเป็นเตียงนอนแบบเดียวกับ State Cabin มีห้องน้ำที่ใหญ่กว่าแบบอื่นๆ มีโต๊ะเครื่องแป้งหรือบริเวณที่แต่งตัว และมีบาร์ส่วนตัวในห้อง มี Lounge ในตัวด้วย โดยโบกี้มี 2 ห้องเท่านั้น สนนราคาอยู่ที่ 162300บาท (ราคาดังกล่าวไม่รวมค่าใช้จ่ายอื่นๆหรือราคาอาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสม)

เส้นทางดังกล่าวจะถูกกำหนดเอาไว้ในปฏิทินรายปีของบริษัท โดยมีเส้นทางดังนี้

1. Classic Trip 
วันที่ 1 : กรุงเทพ - กาญจนบุรี (ค้างคืนที่สถานีวังโพ)
วันที่ 2 : นำชมสถานที่ในกาญจนบุรี และมุ่งหน้าลงใต้
วันที่ 3 : บัตเตอร์เวอร์ธ - เกาะปีนัง
วันที่ 4 : กัวลาลัมเปอร์ - สิงคโปร์

2. Tales of Lao 
วันที่ 1 : ออกจากกรุงเทพสำราญกับความสุขบนรถไฟสุดหรู พร้อมดินเนอร์ในยามค่ำคืน
วันที่ 2 : ถึงสถานีหินดาษ พานักท่องเที่ยวชมปราสาทหินพิมาย และมุ่งหน้าไปยังสถานีปากช่องเพื่อไปชมเขาใหญ่
วันที่ 3 : ถึงสถานีท่านาแล้ง ท่องเที่ยวเมืองเวียงจันทน์ 1 วัน
วันที่ 4 : ถึงกรุงเทพ

3. Epic Thailand 
วันที่ 1 : พักผ่อนอิสระ โดยจัดที่พักให้ที่โรงแรมแมนดาริน โอเรียนเต็ล
วันที่ 2 : ออกจากกรุงเทพ สำราญกับความสุขบนรถไฟสุดหรู พร้อมดินเนอร์ในยามค่ำคืน
วันที่ 3 : นำชมหมู่บ้านอีสานและมีพิธีบายศรี ก่อนจะไปปราสาทศีขรภูมิในช่วงบ่่าย
วันที่ 4 : ถึงบุรีรัมย์ นำชมปราสาทหินพนมรุ้ง และมุ่งหน้าสู่ จ.เชียงใหม่ในช่วงบ่าย
วันที่ 5 : ถึงเชียงใหม่ นำชมปางช้าง, ท่องวัดแดนล้านนา และรับประทานขันโตก
วันที่ 6 : ท่องเที่ยวลำปาง
วันที่ 7 : นำชมอุทยานแห่งชาติเขาใหญ่ และไร่องุ่น
วันที่ 8 : ถึงกรุงเทพในช่วงเช้า

4. Fables of Hill
วันที่ 1 : เข้าพักที่โรงแรมราฟเฟิลส์
วันที่ 2 : ออกจากสิงคโปร์ มุ่งหน้าไปทางเหนือ สำราญกับความสุขบนรถไฟสุดหรู
วันที่ 3 : ถึงกัวลาลัมเปอร์ นำชม National Museum และนำชม Cameron Highland ในช่วงบ่าย และพักค้างคืนที่ Cameron High land Resort
วันที่ 4 : ท่องเที่ยวใน Cameron Highland และกลับขึ้นรถไฟที่สถานี Ipoh
วันที่ 5 : นำชม Victorian-era Royal Museum และข้ามเฟอร์รีสู่เกาะปีนังในช่วงบ่าย
วันที่ 6 : ถึงสุราษฎร์ธานีในช่วงบ่าย นำชมโรงเรียนฝึกสอนลิงที่ อ.ท่าฉาง
วันที่ 7 : ล่องแพตามลำน้ำแควที่กาญจนบุรี , ขี่ช้าง, ชมพิพิธภัณฑ์ช่องไฟนรก
วันที่ 8 : ชมสะพานไม้ถ้ำกระแซกลางขุนเขาและป่าดิบ ก่อนจะถึงกรุงเทพในช่วงสาย